잃어버린 타이어 면도 기술

Nov 19, 2023

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타이어 쉐이빙, 즉 트루잉은 요즘 들어 잘 접할 수 없는 기술이며, 이를 수행하는 방법은 물론이고 그것이 무엇인지조차 아는 타이어 상점을 찾는 것이 점점 더 어려워지고 있습니다. 그러나 많은 핫로더들이 바이어스 플라이 타이어를 선택하고 많은 사람들이 경주에 참여하는 만큼 이는 그 어느 때보다 중요합니다. 완벽하게 둥글거나 균형이 잘 잡힌 바이어스 플라이 타이어는 거의 없습니다. 기존의 핫로드나 경주용 자동차가 할 수 있고 그래야 하는 만큼의 성능을 발휘하려면 타이어를 면도하고 균형을 맞추는 것이 좋습니다. 듀얼 및 레저용 차량에 장착된 트럭 타이어의 경우에도 마찬가지입니다.

제가 SO-CAL Speed ​​Shop에서 일할 때 우리는 로드스터를 캘리포니아주 패서디나의 유명한 Colorado Boulevard에 있는 Caldwell Tire로 데려가곤 했습니다. 그곳에는 차에서 바로 타이어를 잘라서 번거로움을 덜 수 있는 이동식 Amermac 면도기가 있었습니다. 휠과 타이어를 제거하는 과정입니다. 안타깝게도 콜드웰은 오래전에 세상을 떠났습니다. 로스앤젤레스 지역에서 아직도 이 서비스를 수행하고 있는 유일한 곳은 캘리포니아주 시그널 힐에 있는 Nate Jones Tires입니다. 캘리포니아주 치코에 있는 Vintage Hot Rod Design & Fabrication의 John Beck도 이 서비스를 제공하며 전국에 몇 군데 더 있을 것으로 확신합니다. Beck이 그렇게 하는 이유는 그와 Dave Davidson이 육상 속도 경주자이고 둥글고 균형이 잘 잡힌 타이어의 중요성을 알고 있기 때문입니다. Dave는 300mph 이상의 911 '34 Ford Roadster를 운전하고 John은 엔진을 제작합니다. 바이어스 플라이 파이어스톤을 장착한 자신의 140mph 모델 A Tudor를 운전하는 것 외에도.

"일반적인 육상 속도 타이어는 면도할 만큼 고기가 충분하지 않지만, 우리는 레이서들이 사용하는 Dunlop 타이어를 많이 면도했습니다. 저는 새로운 바이어스 플라이 Firestone 타이어를 제 핫로드에 장착했고, 타이어는 제가 고속도로를 달릴 때까지 튕겨져 나갔습니다. 면도하고 균형을 잡았습니다. 그런 다음 140mph에 적합했습니다."라고 John은 말합니다.

Vintage Hot Rod는 더 이상 영업하지 않는 회사인 Amermac에서 만든 빈티지 장비를 사용합니다. 그러나 나는 Tire Service International이 다른 전문 타이어 매장 장비와 함께 "타이어 트루잉" 장비라고 부르는 미국 제조를 맡는다는 사실을 발견했습니다. 기존 Amermac 라인에서 개발된 휴대용 트루러의 가격은 약 $9,000이고, 고정형 트루러는 $10,000부터 시작합니다.

Nate's에서 Nate Jr.는 현재 캘리포니아 주 헌팅턴 비치에 있는 Brian Mackey의 Hot Rods가 소유하고 있는 50년대 중반 Bell X-322 Tudor 세단의 후방 슬릭을 면도하고 균형을 맞추려고 했습니다. Gene과 Kenny Berglund가 1954년에 제작하고 수십 년 동안 경주한 이 차량은 후면의 "파이 크러스트" 슬릭이 실제로 "눈과 진흙" 타이어를 다시 덮은 것이고, 요약하자면 원형과는 거리가 멀기 때문에 내 이야기에 완벽했습니다.

Nate Jr.는 "레이싱에 대해 진지하게 생각한다면 타이어가 최적의 성능을 발휘하는 것이 중요합니다. 따라서 타이어를 둥글게 만들고 원주와 일치하고(롤아웃) 균형이 잘 맞는지 확인하는 것이 가장 중요합니다. 이기고 싶다면 그러죠."

제가 도착했을 때 Firestone 5.00 x 16 전면은 이미 면도되고 균형이 맞춰진 상태였습니다. 여기에서 면도가 수행된 위치를 볼 수 있습니다. Bell X-322의 크롬 강철 슬롯 림은 허브 중심입니다. 즉, 브레이크 드럼 플랜지 바로 옆에 위치하므로 Nate는 타이어 면도기용 특수 어댑터를 사용했습니다. Nate Jr.는 휠에 삽입된 샤프트에 허브를 설치하여 해당 샤프트에서 회전합니다.

설치하고 속도를 높이면 Nate Jr.가 절단 도구를 감았습니다. 칼날은 자주 갈아줘야 합니다. 블레이드는 손으로 타이어를 가로질러 움직이며 손이 부드러울수록 면도가 더 가까워집니다. 그것들을 둥글게 만드는 데는 꽤 많은 작업이 필요할 수 있습니다.

절단 표면을 클로즈업하면 절단 도구로 인해 남겨진 작은 언덕과 계곡이 표시됩니다. 왼쪽의 절단되지 않은 부분과 오른쪽의 절단된 부분을 비교하면 타이어가 얼마나 원형에서 벗어난지 확인할 수 있습니다. 또한 주목할 만한 점은 대부분의 레이싱 타이어에는 트레드 깊이를 빠르게 확인할 수 있는 트레드 깊이 구멍이 있다는 것입니다. 새 타이어의 트레드 깊이는 약 4/32여야 합니다.

밸런싱 머신에 휠과 타이어 어셈블리를 설치한 상태에서 Nate Jr.는 밸런스를 확인했습니다. 일반적으로 이러한 오래된 휠과 타이어에는 많은 무게가 필요합니다. 소유자는 무게가 가중되지 않은 휠의 깔끔한 외관을 유지하기를 원했기 때문에 모든 무게는 눈에 띄지 않는 림 안쪽에 적용되었습니다. 예전에는 휠 웨이트를 주로 납으로 만들었으나 환경 문제로 인해 요즘에는 대부분 아연으로 만들어집니다. 이 경우에는 스틱형 품종입니다. 무게추를 올바르게 배치하고 단단히 고정한 후 Nate Jr.는 주로 덕트 작업에 사용되는 얇고 ​​반짝이는 알루미늄 호일 테이프로 무게추를 고정했습니다. 또한 바퀴의 창문을 통해 볼 때 무게를 숨기는 데도 도움이 됩니다.